Faceți căutări pe acest blog

Translate

joi, 26 septembrie 2019

Supertite - Superglue Killer

La Leroy Merlin am găsit, la un preț simbolic de 1.20 ron (că era expirat), o soluție care cică îndepărtează cianoacrilatul.
Evident că n-a trecut foarte mult și am fost nevoit să testez soluția minune, că cine n-a reușit să își lipescă tegumentele nu se poate numi machetist profesionist.


Am aplicat o picătură de „Limpiador”, soluție inodoră de consistența vaselinei, și am făcut mișcarea aia binecunoscută când vorbești de bani. Da, aia în care degetul mare este scărpinat de arătător și mijlociu, în fine ... 

După ce m-am șters, cianoacrilatul a căpătat aspectul și aderența unui aracet vechi.

Ar fi culmea să înlăture și superglue-ul vechi de pe haine (mai ales ăla care s-a spart stârnind invidia tuturor moliilor).
Oricum ar fi, produsul își merită toți banii și îl recomand cu căldură !


Soviet Guards Infantry 1944 – 45 Dragon

Am să profit de timpul petrecut împreună ca să vă depăn o poveste, tristă dar reală. Trist fiind şi faptul că cele întâmplate continuă să ne afecteze, cum la fel de trist este şi faptul că cei contemporani cu întâmplarea continuă să ne părăsească.

Se făcea că mare chiolhan zguduise cartierul, opulenţa secătuise cămările şi pivniţele iar lumea abea începuse să-şi revină din mahmureală. Un băiet, Rudolf, sărăcuţ şi flămând şi-a revenit mai repede (pesemne efectul zamei de varză pe stomacul gol) şi a hotărât să-şi facă un rost din activităţi ilegale (târhării, trafic de influenţă, furtişaguri şi alte găinării). Dintotdeauna averea se face uşor când eludezi legea aşa că, în scurt timp, Rudolf era spaima cartierului, statutul său social crescuse ofensator şi ca orice incult, cu sânge albastru, nici titlurile (cât mai academice) nu-i displăceau. Feciorului nostru, deşi nici prin cap nu-i trecea să se aşeze la casa lui, i se făcuse de însurătoare, aleasa inimii lui, Nataşa, fiinţă trupeşă şi uşor alcoolică părea o partidă bună, mai ales prin prisma trecutului întunecat (se zvonea, prin târg, că şi-ar fi suprimat familia). După o curte scurtă (cum se practică la interlopi) a urmat o nuntă mare exclusivistă (ca la interlopi), naşii Veritop şi Solotov şi-au pus semnătura pe un certificat ce garanta extinderea lunii de miere la aproape un deceniu de zaharicale. Cerificatul era pătat cu sânge, semn că mirii au fost nerăbdători (nu vă gândiţi la prostii, Nataşa avea numele de fată Versace). Cu bucate alese s-au înfruptat cei doi porumbei, s-a început cu ciugulirea merindelor rămase din ajun (şniţel şi rulouri din şuncă de praga) apoi celebri polonezi, placintă cu hering; mai friky-friky, mai frikadeller, urmată de o salată norvegiană şi apoi el un bordeaux, ea o mămăligă cu jumeri şi pampuşte cu ţuiculiţă. Ambii parteneri erau bulimici, paranoici şi cu ochii pe caşcaval, atâta că Nataşa avea o digestie mai leneşă deci se crease falsa impresie că Rudolf făcea prăpădiul cel mai mare..păi la gazele de după nu se pun la socoteală ? Nu trecu mult şi Rudolf a început să calce strâmb, mai o pată de sos cu spaghete, mai o halenă cu iz de sake, mai o masă cu băieţii, în oraş, unde s-au servit Punjeni cepavi (cu garnitură de gulaş, spaghete şi krastavichki)...zilele se scurgeau şi Nataşa se simţea neglijată, a nu se înţeleage că fătuca era vreo sfântă. Inevitabil certurile se iscau des, gura târgului era de părere că acest mariaj nu se va sfârşi bine, dacă continua nu era de bine, dacă intenta divorţ Rudolf nu era bine, dacă intenta Nataşa tot nasol era..târgul privea cu teamă către mariajul celor doi dar spaima cea mai mare era ca nu care cumva să iasă vreun copchil din această coabitare.

Nu trecu nici un an şi inevitabilul s-a produs, Rudolf a venit cu chef de scandal, şi nu e barbă, si unde mi-a luat-o pe Nataşa de cosişe si poc-poc, pe sub fălci (gura târgului zice că motivul principal era că ea o avea mai mare ca el..adevărat este că Nataşa avea o mustăcioară destul de vizibilă, acum că tot dăm crezare zvonurilor cică, de la gura târgului citire, în ziua cu chelfăneala Nataşa tocmai ce băiţuia făcăleţul cu care, zicese, avea de gănd să ţi-l desmierde pe Rudolf ), cu greu Nataşa a scăpat de la frământat şi şi-a luat lumea-n cap. S-a ascuns la peştele său, Vladigrad, la scurt timp Rudolf a ginit-o, iar bătaie, iar vânătăi. Ca o zvârlugă (aici autorul anonim al poveşti şi-a permis un joc de cuvinte zvârlugă – Vladigrad - mustăţi..tare!) Nataşa rată, cu greu, tocana finală. Tot într-o fugă a ajuns la o rudă mai scăpătată unde a cerut protecţie. Înfierbăntatul Rudolf pe urmele ei, a prins-o şi i-a tras-o (şi ei şi protectorului Ghiev) , poc-poc, bumbăceală, castane şi păruială. Ştirbă, jumulită şi machiată (de seară) Nataşa se retrage la sânul Moaşesei, Rudolf după aret-ul clasic, hai-hai după ea. Ori Nataşa s-a trezit din pumni, ori Moaşcova a fost un fel de Naf-Naf cert este că Rudolf a furat-o, a furat-o aşa de bine că cele şase luni (cât Nataşa a făcut pe sparring partner) s-au resetat. Povestea continuă şi nici pe departe nu-i monotonă, bătăi crunte, vănătăi de o parte şi de alta, tot mai mulţi protagonişti se implică, apar trădări şi alianţe, arme şi strategii noi. Într-un final Rudolf se aşează la casa lui dar asta nu-l ajută, Nataşa şi ibovnicii intră peste el, urmăritul constată că s-a ars. Se întinde masă mare, prea puţin important că acum este pomană şi atunci era nuntă din moment ce iar se consumă ciorbă de teci cu mămăligă, pampuşte cu ţuiculiţă şi tochitură dobrogeană.

Am ajuns la sfârşitul naraţiunii şi constat că am omis motivul pentru care v-am necăjit cu această poveste, deci : Cam după prima corecţie administrată lui Rudolf, Nataşa şi-a răsplătit pumni însângeraţi. Pe pumnul cu care lovea mortal şi-a tatuat PKKA.



Kit – Soviet Guards Infantry 1944 – 45 

Scara – 1/35 

Firma – Dragon 

Serie – `39 – `45 Gen2 

Număr piese – 147 

Decal – prezent 

Photoetch – prezent 




Cutie cu capac, 29x19 cm; h 4,5 cm. Ilustraţie semnată VOLSTAD `08 din care ne facem o idee despre conţinutul kitului. Patru personaje, infanterişti ruşi, într-un moment de relaxare, infanteristul din partea dreaptă (4), gradat, stă în picioare, cu mâna sprijinită pe ţeava unui PPS3 privind către camaradul său (3) care, stând în genunchi, se sprijină într-un M1891/30 şi bea cu poftă dintr-o sticlă un lichid incolor(mă gândesc, ca şi domniile voastre, că este vorba de celebra vodcă). Un al treilea personaj, stând în picioare (1) monitorizează înghiţiturile, cu mâna dreaptă frecându-se pe barbă , are un PPŞh M1941 atârnat de gât iar în mâna stângă un Panzerfaust de captură (evident). Ultimul camarad (2) din grup ne este înfăţişat în poziţie şezândă, cu mâna stângă sprijinită pe genunchi şi cu o tigară între degete, mâna dreaptă dreaptă sprijinită pe sol îl menţine in echilibru, în apropiere şi-a lăsat arma, DP1928 care se sprijină pe crăcan şi are alături geanta cu încărcătoarele tambur. Cei patru au capetele protejate de casca de oţel model 1940 (Stalui Shlen – căptuşită cu trei straturi de vată, de asemenea permitea şi purtarea bonetei (pilotka) pe dedesupt. Sunt echipaţi cu pufoaice (telogreika – jachetă vătuită ), pantaloni din postav (Sharovari) pentru cizmă, cu întăriturile specifice de la nivelul genunchilor (material dublat, croit de formă rombică, pentru a proteja, cu această căptuşeală, genunchi) şi cizme din piele de viţel,cu carâmb înalt (Kirozoviy Sapogi) până sub genunchi. Mici diferenţe de echipament se pot observa încă din ilustraţie, astfel gradatul (4) are epoleţi (pagoni) cu contur roşu şi două trese de aceiaşi culoare, grad de Mла́дший Cержа́нт -Mladshij serzhant , fără corespondent în armata română, traducere –sergent junior ), este echipat cu geantă pentru masca de gaze şi port-încărcător, pentru încărcătoarele tip banană ale PPŞ43-ului, prins de centura de piele. Soldatul cu duşca (3) are lopată de infanterie, cu husă din material textil, prinsă pe centură cât şi port-încărcătoare duble din piele prinse pe centura din acelaşi material, în plus rusnacul are o pelerină din foaie de cort (Plasch Platka) purtată regulamentar, strânsă în jurul umărului stâng şi cele două capete legate la nivelul şoldului drept. La personajul cu panzerfaust (1) se observă bretelele sacului de campanie (Veshchevoia Meshok), port-încărcătorul pentru tamburul PPŞh-ului este prins la centura din piele. Al patrulea protagonist (2) cu meshok-ul în spate, are centură din material textil, întărită cu fâşie ingustă din piele prevăzută cu cataramă, de care are agăţat bidonul pentru apă. Tuspatru au prinse la centură borsetele textile cu grenade F1 şi pe sub pufoaică, este de presupus că au, vestoane (Gymnastiorka), de altfel la unul dintre soldaţi (3) se văd poalele iar la 2 şi 4 se văd gulerele tip tunică deci model M43.

Pe o laterală a capacului ne sunt prezentate aceste accesorii prin grafica computerizată 3D, în cazul de faţă fiind vorba de cele patru tipuri de armament, prezente în kit, şi port-încărcătoarele specifice.

În cutie inventarul kitului se prezintă astfel: două rame mari (A şi B), o ramă de mărime mijlocie (GA) şi trei rame mici (WE si două WA), fiecare sunt ambulate individual în folie de polietilenă şi conţin piese din plastic de culoare gri. Inventarul kitului include şi o coală de dealuri, o folie de photoech şi un prospect color pentru asamblarea şi vopsirea figurinelor şi a accesoriilor.



Prima ramă mare (A) conţine 35 de piese, din asamblarea cărora se obţine corpul a două personaje (figurina 1 cu piese notate A, respectiv figurina 2 cu piese notate B). Primul lucru pe care l-am verificat au fost bavurile nimic nou, bavurile Gen2 sunt identice cu bavurile clasice, inovaţia cu care vine această nouă generaţie de figurine dragoneze (cel puţin conform pieselor de pe această ramă) constă în porţionarea pieselor clasice în subansamble. Astfel capul (care este clasic adică decalotat, ceea ce face obligatore acoperirea cu cască) este tăiat rezultând două piese (faţa şi piesa posterioară cu gâtul, ceafa şi urechile), pufoaica este alcătuită din trei piese, în porţiunea de deasupra centurii (două piese scobite pentru faţa şi spatele vestonului şi o piesă pentru guler), iar poalele se obţin din asamblarea a încă patru piese; membrele sunt compuse din doua piese (cizma şi restul membrului, respectiv palma şi mâneca). 
 


 



Numărul impar de piese (35), al acestei rame, se explică prin prezenţa piesei B18, cilindru de 2mm şi diametru de 0,3mm, care se vrea o ţigară. De remarcat faptul că subansamblele au pini de ghidare iar detalierea pieselor este de înaltă clasă (cu mult peste ce ne oferea Dragon, ceea ce poate părea fantezist) mergând până la reproducerea fidelă a tălpilor , decuparea capului se face pe traseul curelei sub-bărbie (în ideea că această cureluşa o să mascheze tăietura), sunt curios cu ce inovaţie va veni Gen2 în cazul unor figurine la care prezenţa cureluşei salvatoare nu s-ar justifica.





A doua ramă mare (B) conţine 41 de piese, din asamblarea cărora se obţine corpul ultimilor doi infanterişti (figurina 3 cu piese notate C, respectiv figurina 4 cu piese notate D), aceiaşi formulă cu bavuri şi porţionări, figurina 3 beneficiind de cinci piese suplimentare, patru pentru alcătuire pelerinei şi o a cincea reprezentând sticla, nu mă aşteptam ca gâtul sticlei să fie „cepuit”, încep să am îndoieli cu privire la ţeava armelor. 


În compensare figurine 4 beneficiază de două piese suplimentare : cei doi epoleţi. 


Oarece probleme o să creeze pinii de fixare a braţelor (valabil pentru ambele rame) deoarece intersectează una sau două din dungile model ceea ce o să necesite regravare, în plus tot pinii vor fi responsabili şi în cazul pieselor B8 şi B10 deoarece sunt fixaţi exact pe desenul genunchierelor, o nouă operaţiune de regravare.



Rama mijlocie (GA) conţine 30 de piese, accesorii pentru echiparea ruşilor, patru lopeţi de infanterie cu huse din material textil (GA1), port-încărcător pentru încărcătorul tambur al DP1928 (GA2), patru rucsaci Meshok (GA3) , patru borsete pentru grenade defensive(GA 4), două pungi pentru grenade (GA 5),două port-încărcătoare pentru PPŞh (GA 6), şase port-încărcătoare duble pentru Moşin Nagan (GA7), o geantă pentru mască de gaze (GA 8), patru bidoane de apă (GA 9) şi două piese ce par să fie port-încărcătoare pentru PPŞ43 sau genţi pentru grenadele RGD 33 (GA 10) . Aceiaşi detaliere first class şi bavuri fine ce nu periclitează integritatea pieselor.






Pe un carton se află două rame cu armament (WA), coala de decaluri şi folia cu piese metalice, tot acest conglomerate este sigilat, suplimentar, într-un plic de polietilenă.



Prima ramă mică (WA), conţine 18 piese, respectiv două arme M1891/30 (Apariţi sa datează din 1880, născută din colaborarea rusului Serghei Ivanovici Mosin şi a belgianului Leon Nagant, în 1930 a fost modernizată şi redenumită “Carabina Model 1891/30”, armă robustă, ieftină şi fiabilă de calibru 7,62 mm, alimentată cu seturi de cinci cartuşe; notorietatea i-a fost adusă de calităţile tehnice, numărul enorm de unităţi fabricate dar a ajunsă celebră şi datorită variantei cu lunetă, vezi Vasili Zaitev ) cu ulucul scobit încât fiecare poate beneficia de una din cele două variante de mecanism puse la dispoziţie (închizătorul blocat sau deblocat) pentru fiecare armă în parte, în plus pentru fiecare armă sunt prevăzute câte şase piese (o lamelă cu cinci gloanţe per piesă). Deci această ramă îi este destinată figurinei nr.3 (cel cu sticla), de remarcat faptul că ţevile armelor nu sunt pline, existând o mică scobitură în capătul ţevii. 



A doua ramă mică (WA), conţine 15 piese, adică restul de armament şi căştile celor patru. Căştile sunt model 1940, influenţa Gen2 fiind extreme de vizibilă astfel marginile căştilor sunt bine delimitate iar niturile de pe calotă sunt evidente, din păcate evidentă este şi bavura ce străbate calota căştii cât şi pintenul de turnare ce fixează casca “în moalele capului” şi în ciuda profilului său triunghiular îndepărtarea va lăsa material pe piesă. 







În ciuda acestor inconveniente sunt plăcut impresionat de noua generaţie de căşti şi le declar ca fiind cele mai reuşite căşti ruseşti (1/35) ce mi-au trecut prin mănă, deşi ele aduc oarecum cu generaţia N.A.T.O. sunt de preferat celor vechi unde marginea era străvezie şi necesita multă migală pentru a combate aspectul “mâncat de molii”.








PPŞ Md.1941 poate cea mai faimoasă armă rusească din WW2, cu teava înconjurată de radiatorul metalic şi încărcătorul tambur cu capacitate de 71 de cartuşe, calibru 7,62, ieftină, simplă şi fiabilă. La încărcătorul tambur de 1,44 kg(plin) era şi o alternativă reprezentată de un încărcător-sector cu capacitatea de 35 cartuşe. Datorită calităţilor sale această armă fost adoptată (de captură) de armata germană ”M.P.717” şi chiar recalibrată pentru calibru 9 mm Parabellum. PPŞ-ul din kit este prezentat fără muniţie dar încărcătoarele tambur, în număr de două, sunt livrate pe aceiaşi ramă, arma este bine detaliată iar găurile alungite ale radiatorului sunt suficient de adănci şi îngrijit delimitate, totodată prezintă şi ţeavă găurită. 



PPS43(descendent direct din PPŞ41, apărută în penuria de materilale a Leningradului asediat, alimentată de sector-încărcător de 35 cartuşe 7,62 Tokarev, cu pat rabatabil şi cu un compresor de recul primitiv dar eficient, o platbandă de oţel pliată în “U” şi fixată pe ţeavă ) este prezentată în două variante, cu patul rabatabil pliat sau cu patul rabatabil desfăcut (desfăcut şi la propriu deoarece constituie o piesă separată), arma este destul de bine detaliată, orificiile de pe laterala stângă a ţevii lăsând de dorit iar pentru orificiul de ieşire a glonţului nici un fel de iluzii, în capătul ţevii existând o buclă ce se vrea “muzzle brake”, obligatoriu va trebui finisată sau îndepărtată.








DP1928 (Pulemyot Degtyaryova Pekhotny – DP, mitraliera Degtiarev , armă robustă şi fiabilă doar bipedul constituia o piesă mai sensibilă, alimentată de un încărcător tambur de 47 cartuşe 7,62 mm, asemănarea cu placa de pick-up a tamburului i-a adus porecla de “Record player” )se reconstituie din cinci piese, corpul armei, încărcătorul tambur şi trei piese pentru crăcan (cele două braţe şi o mică piesă ce face legătura dintre ele şi armă). Ţeavă găurită.





Ultima ramă din kit (WE), conţine 8 piese, toate de captură, adică două Panzerfaust (Pnf a fost conceput ca o armă anti-tanc, cu tragere unică, astfel că după executarea unui foc devenea inutilă. Avea capacitatea de penetrara 20cm de armura la unghi de impact de 90 de grade. La declanşare, ogiva se detaşa, aripioare mici stabilizatore se extindeau iar după un zbor de circa 5 metrii focosul se arma. La impact, gazele expulzate pe o zonă redusă generau o forţă formidabilă, astfel distanţa până la ţintă era crucială pentru eficienţa acestei arme.

 Cartuşul (tija) de Panzerfaust constata dintr-un tub lung, umplut cu praf de puşcă care a acţionat ca propulsor pentru proiectil, jetul format la capătul opus putea răni o persoană aflată şi la 3 metri în spate, pe direcţia gazelor evacuate, orice obstacol aflat la mai puţin de 10 metri în spate putea modifica direcţia, deviaţia putând răni grav trăgătorul. Mecanismul fixat pe cartuş consta dint-o pârghie de reperare şi trăgaciul cu sistem de siguranţă. Panzerfaust a fost considerat o armă simplă şi uşor de utilizat, de aici şi instruirea sumară, care in ciuda avertismentelor afişate pe armă ("Achtung!Feuerstrahl "! scris cu litere roşii pe cartuş) a făcut multe victime colaterale. Această armă ieftină şi eficientă s-a fabricat în cantităţi uriaşe (de ordinul milioanelor) pe parcurs dezvoltându-se mai multe variante Pnf 30(octombrie 1943), Pnf 60 (septembrie 1944), Pnf 100 (noiembrie 1944) , Pnf 150 (constituit dintr-un tub cu mâner de pistol reutilizabil, serie limitată, martie 1945 ), Pnf 250 (până la producţia de serie războiul se încheiase), numarul 30 -250 reprezintă distanţa (în metri) de eficienţă. Pârghia de ochire avea orificii de ghidare, astfel un Pfn 150 avea patru orificii pentru ochire la 30, 60, 100 respectiv 150 metri). Cele două Pnf din kit ( cam Pnf 60 ar fi) au la nivelul tijei câte un jgheab în care se fixează sistemul de amorsare/declansare şi ochire, sistem prezentat sub două forme pentru fiecare armă în parte (pregătit de tragere sau cu piedica pusă). Pe această ramă se află şi o ladă , cu capacul detaşabil (piesă separată) şi la interior cu un rastel pentru depozitarea a patru panzerfaust. La exterior cutia are o frumoasă textură, din păcate nervurile lemnului sunt doar pe capac, pe fundul cutiei şi pe laterala cu sistemul de închidere restul suprafeţelor fiind lise, la interior sunt prezente cinci urme de injecţie, circulare şi dispuse ca la zar.









Decalul, pe un petic de hârtie (3x2,5 cm) sunt înghesuite 31 de decaluri, toate fiind destinate ornării Panzerfaust-urilor.







Photoech, coala conţine 18 piese. Sunt trei perechi, diferite, de curele (MA1, MA2, MA3) care se pare ca sunt curele pentru armele din kit. Perechea MA6 reprezintă epoleţii pentru gradat, despre destinaţia celorlante piese nu am o părere clară. Sub codul MA7 sunt prezente şase piese identice, fâşii înguste de 3mm lungime central cu un segment îngroşat. MA4 – o pereche de cureluşe forte subţiri şi lungi de 1,3 cm. MA5 – o pereche de piese, fâşii înguste de 3mm lungime şi central cu cataramă. Mă gândesc, foarte posibil ca printre aceste PE-ui să fie şi unele destinate curelelor căştilor. 



Ultimul obiect de inventar îl reprezintă prospectul, coală de 27x17 cm, hârtie lucioasă, ce prezintă cele patru figurine în câte două ipostaze (faţă/spate). In ciuda numărului mare de coduri ce însoţesc schemele (inclusive coduri pentru vopsele Mr.Colour, Hobby Color şi Model Master) , prospectul este departe de a fi complet, sunt indicate piese banale de tipul cască sau lopată dar sunt omise piesele de tipul WA15 (o mică piesă ce am dedus că face legătura dintre biped şi mitralieră) , locul de elecţie al pieselor metalice (excepţie MA1 – cureaua pentru Mosin Nagant) iar pentru aplicarea decalurilor trebuie să căutăm altă sursă de informare (vezi pe verso la cutia kitului„11.Frw.Pz.Gren.Div.Norland” Dragon cod 6455).

Înainte de încheiere revin la cutie, la acest kit artistul Roland Volstad a fost scutit de a ne prezenta grafica de pe spatele cutiei ce includea şi prezentarea individuală a unor accesorii (mă refer la la cele 5-6 desene prezente pe manşeta graficii de pe spatele cutiilor cu deschidere laterala). Conform noului concept Dragon, pe spatele cutiei, pe fond negru, ne sunt prezentate, prin grafică computerizată, mai multe chenare cu detalii. În stânga cele patru figurine asamblate şi dispuse aproximativ ca în ilustrată, caseta mai conţine textul “Four new Gen2-standard Soviet Guards Infantrz figures with M1943 Gzmnastiorka uniforms and Telogreika winter jaket.” Şi două imagini de detaliu cu telogreika (faţă/spate). Chenarul din dreapta prezintă cele cinci rame cu piese din plastic.

Dragon models păstrează tradiţia şi astfel într-o manşetă ne prezintă câteva elemente de echipament (tot sub formă de grafică computerizată) : două tipuri de pungi pentru grenade, bidonul pentru apă, sticla şi lopata de infanterie . Această înşiruire este urmată de două foto cu detaliile de asamblare pentru piesele bicomponente (cap, mână şi picior).



Kitul cu bune şi rele

Bune

Cutia cu capac – acces facil la conţinut, rezistenţă mai mare la depozitarea supraetajată

Subiectul - nu sunt multe oferte cu ruşi în WW2 de la Dragon models

Dublarea numărului de arme

Detalierea de la nivelul uniformei şi a accesoriilor

Detalierea sistemului de încărcare şi oferirea a acestuia în două variante

Lider de piaţă, pentru plastice 1/35, la calitatea caştilor şi a pufoaicelor (este singura telogreika ce nu necesită regravare)

Porţionarea mână şi picior cu avantajele unei vopsiri mai ingrijite

Prezenţa armamentului de captură

Decalurile pentru panzerfaust



Rele

Capul – preferam ca folosirea căştilor să fie opţională iar ideea de a decupa faţa nu m-a convins

Prezenţa bavurilor – aici fiind vorba doar de aşteptări mai mari de la noua generaţie dragoneză

Pufoaica – în ciuda detalierii de top, porţionarea în şapte subansamble îmi pare exagerată iar scobirea celor două piese, mari, până la stadiul de coajă îmi displace total

Pinii de turnare ce creează probleme pentru căşti, mâneci şi perechea de picioare (B8şiB10)

Schema de asamblare incompletă - omisiuni importante care privesc toate componentele kitului (piese plastice, metalice sau decaluri).



Concluzie 

Din nefericire nu mai reţin sursa şi preţul de achiziţie, să îmi dau seama cât a ridicat preţul sufizul Gen2, am vaga bănuială că a fost o promoţie şi categoric m-a atras subiectul (figurine de calitate reprezentând ruşi WW2 nu prea am în colecţie) nu sufixul. Este singurul kit Dragon Gen2 pe care îl am şi nu-mi permit să trag concluzii despre această iniţiativă, doar pe baza unui singur kit. Cu certitudine dacă ar fi de ales între două kituri Soviet Guards Infantrz, unul obişnuit şi celălant Gen2, calitatea detaliilor ar înclina balanţa către alegerea mea (Gen2).











EVANGHELIA

Sunt mai bine de o sută de epave în apele teritoriale ale României, Marea Neagră și Dunăre, dar acest lucru nu ar trebui să ne îngrijoreze. Din punct de vedere statistic șansele să ne rănim într-un epibiont de epava este de 1 la 8.000.000 față de 1 la 200 pentru o tăietură într-un aragaz, mașină de spălat sau alte porcării metalice aruncate de români în apele patriei. Și tot legat de statistică, unul din cinci români își aruncă peturile direct în apă (și la acest raport n-am luat în calcul cățeii și pisicile).



Așa cum în alte capitole ne-am ocupat de nave de plan secund (vezi. Grethe Witting – Nava ghinionista) sau de nave importante (vezi. O lebădă albă - SMR “Regele Carol I”), azi atenția ne este acaparată de nava simbol a litoralului românesc :





E. EVANGELIA 



Nava a fost lansată la apă în 28 mai 1942, la ”maternitatea” Harland & Wolff și a primit ”punctaj” bun pentru cele 7.355 tdw, 131 metri lungime, 17 metri lățime și cei 10 metri înălțime. Și așa cum faima mea este potențată de faptul că sunt conațional cu Eminescu și destinul navei noastre a fost influențat de faptul că vestitul Titanic s-a născut tot în șantierul din Belfast.

La naștere a primit numele de ”Empire Strength” , un nume cam belicos pentru acest cargobot frigorific ce aparținea de Blue Star Line ltd. După război își schimbă atât numele (Saxon Star) cât și proprietarul (Leyland & Co.), o perioadă păstrându-și numele deși se mai mărită de câteva ori. Cert este că în anul 1961 purta numele de Redbrook. Să recapitulăm împreună : Puterea imperiului, Steua Scoțiană și Pârâul Roșu. În anul 1965 se întâlnește cu celebrul pește armator grec Aristotel Onassis, acesta ”se îndrăgostește” instant și cucerit fiind de siguranța sugerată de nume (Redbrook ;) ) o botează Jacqueline E. Evangelia. Dânsa devine proprietatea lu Hegif Compania Naviera S.A. firmă grecească și după trei ani de asuprire mariaj fericit, Evangelia își etalează nuri pe litoralul românesc.

Ca orice Evanghelie care se respectă și despre aceasta există multe versiuni, dar numai patru (coincidență ?) pot fi considereate de referință.



Evanghelia după Marcu – sinopsis 

Se făcea că era 15 octombrie 1968, zorii zilei trebuiau să apară în scurt timp asta dacă nu cumva se rătăceau datorită unei cețe groase. Nava grecească confundă luminile din satul pescăresc (cunoscut apoi mai sub numele ”Costinești – Stațiunea Tineretului”) cu luminile portuale ale Constanței și se repede perpendicular pe țărm . Nava pintenează ceața și rocile calcaroase. Aici se face tranziția de la religia creștină la religia cinematografică și astfel camera prezintă o compoziție demnă de Pintilie (expl. De ce trag clopotele, Mitică?”) : ” Noapte, tăvăluguri de ceață și o cetă de țigani care arde cărămizi, la malul mării. Un huruit înspăimântător și o siluetă apocaliptică sparge ceața. Stolul de cărămidari se împrăștie în cele patru zări (puțin probabil că și pe direcția est dar este vorba de hiperbolă sau ceva gen) stigând : Rușii ! Vin Rușii, mâncați-aș ! Lucru absolut firesc dacă ne amintim că la sfârșitul verii rușii erau prin Cehoslovacia. Filmul se sfârșește în stilul inconfundabil al maestrului, valuri ce aduc pe mal sute de protocale zemoase, Crăciun în luna lui brumărel. Evident scena v-a fi furată mișelește de HBO (vezi Boardwalk Empire).



Evanghelia după Matei – sinopsis 

Se făcea că era 15 octombrie 1968, zorii zilei trebuiau să apară în scurt timp, nava grecească se îndreapta către Constanța. Căpitanul navei suferă de DID cu nuanțe zoomorfe, adică este cetățean grec de naționalitate română și beat ca un porc. Urmează o explozie apocaliptică, iar cea ce a mai rămas din navă se îndreptă către satul pescăresc (cunoscut apoi mai sub numele ”Costinești – Stațiunea Tineretului”). Aici se face tranziția de la religia creștină la religia cinematografică și astfel camera panoramează ”Explozia” din 73 pentru ca ulterior să poposească pe capodopere mai mioritice. Conform unor pilde, urmele de gloanțe și găurile din bordaj au apărut ulterior , în cadrul instrucției ”norocoșilor” ce băgau doi ani de marină. Alte povețe atribuie urmele de obuze iepurașilor de câmp de pe poligonul de la Vama Veche. Noi amănunte apar în ediția revizuită și adăugită a lui Matei, astfel pagubele carcasei sunt puse încă o dată pe seama Marinei Militare Române, pe când aceasta încolțise un nucleu terorist ce-și făcea vecul prin epavă, cu ocazia revoluției din 89. Și acest film are un final grandios, Armada din anvelope de tractor iau cu asalt epava. Genericul se scurge pe ecran, imaginea de fundal o constituie stindardul ce fâlfâie în vânt, tigva rânjește arogant încadrată de autogen și basos.



Evanghelia după Ioan – sinopsis 

Se făcea că era 15 octombrie 1968, se mijea de ziuă printr-o ceață groasă. Nava grecească transportă marfă de contrabandă (în acele zile tulburi ce nu se putea încadra în rubricile : Ziarul Scânteia, Sardine în suc propriu, Gumela sau Săpun Cheia era considerată contrabandă) și dintr-o gravă eroare de pilotaj ajunge să eșueze pe litoralul românesc, în dreptul unui sat pescăresc (cunoscut apoi mai sub numele ”Costinești – Stațiunea Tineretului”). Aici se face tranziția de la religia creștină la religia cinematografică și astfel camera captează imagini demne de ”Acțiunea Autobuzul”. Pentru a preveni contaminarea ideologiei comuniste într-un timp record plaja este înțesată de TV-urile grănicerilor, TV-urile ambulanțe, IMS-urile MAI și câteva Dacia, negre 1-B- trei cifre. Se instituie un embargou drastic, echipajul fiind consemnat pe navă până la elucidarea incidentului. Izolarea a durat trei săptămâni, blocada fiind spartă în fiecare noapte de câte un localnic dornic de un troc reciproc avantajos. Treptat fiecare marinar s-a reîntors pe meleagurile natale, cel mai probabil vânduți autorităților elene la un curs ce se raporta la paritatea marcă / saș. Ulterior nava a fost ”decontaminată” de tot ce era occidental sau potențial occidental iar epava a intrat în patrimoniul R.S.R. iar poporul nu a întârziat să-și tragă partea. Că ce proverb poate fi mai românesc decât ” Să vii de la muncă cu mâna goală este ca și cum te-ai închina la Aghiuță” * Adică ai lucrat doar pentru salariu și este bine înfiletat în mentalitatea mioritică ”banul este ochiul dracului”.



Evanghelia după Luca – gata cu sinopsisurile 

(Se făcea că era 15 octombrie 1968, zorii zilei trebuiau să apară în scurt timp) Se făcea că era 14 octombrie 1968, încă o zi rezervată ”bunăstări și dezvoltării națiunii”, pe contul de facebook al Forțelor Navale Române se postează o rețetă de tzatziki, imediat primește un … Grupul de Intervenții și Salvare Navală al portului Constanța intră în state de alertă după primirea unui SOS de la bordul unei ambarcațiuni de tip cargo, ce naviga sub pavilion elen. Astfel se pun bazele unui thriller hollywoodian dar se obține doar un flashback ” D-ale carnavalului”.



Nava salvator , Voinicul, părăsește în grabă rada portului Constanța și se îndreaptă către grecii aflați în dificultate. Nu mică îi fu mirarea comandantul Mircea Ionescu când, odată ajuns la locul tragediei , pe luciul apei nu întâlni nici un fel de ambarcațiune.

Urmează un nou contact radio, un nou set de coordonate transmise de greci, o nouă serie de căutări zadarnice între Gura Portiței și zona Vadu, timp și combustibil consumat fără nici un rezultat palpabil (probabil mesajul SOS era : Cal la G7 , Cal Troian evident). Se inițiază un nou contact radio însă din partea grecilor nu se obține nici un fel de răspuns. Ghinionul grecilor, norocul lor până la obținerea dovezilor contrarii, este că comandantul Voinicului, Nicolae Mircea Ionescu, este un bătrân lup de mare care nu intenționează să abandoneze misiunea de salvare. Se solicită ajutor din partea navei Albatros, navă de salvare cu pescajul mai mic și astfel cu posibilitate crescută de a verifica apele mici din zona țărmului. Ba, mai mult, dând dovadă de fler, comandantul solicită Albatrosului să înceapă căutările de la polul opus coordonatelor oferite de greci. Nu după mult timp, pornind căutările din sudul litoralului, nava grecească este localizată.

Se făcea că era 15 octombrie 1968, zorii zilei trebuiau să apară în scurt timp, cargobotul E. Evangelia a fost găsit eșuat pe singura limbă de nisip a zonei calcaroase din vecinătatea unui sat pescăresc (cunoscut apoi mai sub numele ”Costinești – Stațiunea Tineretului”). La scurt timp, Voinicul ajunge în proximitatea Albatrosului și se începe elaborarea unui plan de dezeșuare (autorul articolului consideră că un cuvânt greu de tipul ”dezeșuare” trebuie să beneficieze de un alt cuvânt dodoloț, pentru echilibrare, am avut de ales între ”septentrional”, ”psefitic” și ”elaborat”). Ca primă măsură, echipajul elen primește dispoziția de a stabiliza nava prin coborârea ancorelor și apoi scăderea pescajului prin debalastre.

Voinicul, în conformitate cu numele, se ancorează la o adâncime ce-i oferă siguranță și eficiență, din acest loc începe să tragă nava grecească din zona periculoasă. După câteva ore de manevre se reușește repunerea Evangeliei pe linia de plutire. Nava grecească este ancorată la o adâncime sigură iar salvatorii se retrag în portul Constanța pentru realimentare.

Se făcea că era 16 octombrie 1968, Voinicul își recapătă vechea poziție urmând să finalizeze operațiunea începută în ajun. Putem să ne imaginăm stupefacția comandantului când a fost informat că parâma este prea scurtă, de fapt pe timpul nopții nava elenă își schimbase poziția. Mai bine zis, Evangelia se afla iar în situația de navă eșuată, cu diferența că acum mușcase zdravăn din teritoriul românesc. Căpitanul trimite un scafandru să inspecteze chila navei iar suspiciunile-i sunt confirmate de raport. Conform acestuia, nava a fost eșuată în mod intenționat, gradul de deteriorare a elicei indicând faptul că la momentul impactului se încerca obținerea vitezei maxime.

În conformitate cu noile informații, operațiunea de salvare se oprește existând suspiciunea intenției de fraudare a firmei de asigurări. Aici se face tranziția de la religia creștină la religia cinematografică și astfel mâinile caută semințele, timp în care pe ecran se derulează intriga din ”Racolarea”.

Aflându-se despre stoparea acțiunii , dinspre nava grecească se aude un vuiet puternic, ceva ce se poate transpune în scris de forma ”Țițilii – Mițilii”. Comandantul Grupului de Salvare se deplasează la bordul navei elene pentru a afla detalii, aici omologul său încearcă să îl mituiască în încercarea de a mușamaliza frauda. Până acum nimic deosebit, aș îndrăzni să afirm, dar obiectului mitei i-ar trebui dedicat un întreg eseu. Ce credeți că a oferit grecul ?

Ați zis ”Calul Troin”? , nota 4 și ne vedem în toamnă. Căpitanul grec oferă ca mită o geantă diplomat plină cu drahme grecești ! ………………………………………………………………….. Acest spațiu a fost lăsat în mod intenționat ca să savurați în tihnă această propoziție mirobolantă.

Evident că eroul nostru refuză mita, autoritățile române sesizează firma asiguratoare, planul grecilor este dejucat, Onassis este la fel de bogat dar se putea și mai bine. Echipajul grec părăsește nava, aceasta devine proprietatea statului român, bunurile de la bordul ei sunt luate în custodie de Navrom (inclusiv un motor naval de mici dimensiuni descoperit într-una din magaziile Evangeliei).

Este de presupus că știți, în 1956 eu nu eram prin zonă (poate doar dacă practicați budismul) așa că informațiile sunt culese de ici-colo (cu accent pe ”ici”). Sunt multe informații pe acest subiect, aproape toate dedulcindu-se la ”copy/paste” și în lipsa unor dovezi palpabile cam toate virând spre can-can, maxim genul beletristic. Nu intenționăm, nici eu nici acest articol, să facem notă discordantă iar aceste vorbe constituie un preambul pentru a doua perlă.



”Pe 6 Ianuarie 1969, o nava soră cu Evangelia, tot grecească, pe nume Anastasia, a eșuat în condiții identice la Movila Sara (zona Constanța Sud-Agigea). Cu singură diferență că a fost ales un timp nefavorabil, care, totuși, în situații clasice de navigație nu ar constitui motiv de eșuare. Și de această dată Grupul de Salvare a intervenit rapid, însă la comanda salvatorului Voinicul nu se mai afla Mircea Ionescu ci un secund. Nava Anastasia a fost declarată eșuată iar grecii și-au încasat banii de la asigurator. Legenda mai spune că fata secundului de pe salvatorul Voinicul s-a măritat cu un ofițer grec, părăsind România la scurt timp după acest eveniment…..”



Deoarece unele persoane pot fi mai lipsite de răbdare, până când ajung să culeg a treia perlă, vă ofer în exclusivitate accesul la această salvă salbă

http://constanta.ro/2013/07/20/nava-evanghelia-adevarata-poveste-a-epavei-de-la-costinesti/





La zi..d 



Și perla numărul trei, conform articolului constănțean, în anul 2005 o armată de avocați reprezentând interesele urmașilor lui Onasiss, urmăreau să obțină de la statul român ”milioane de dolari”. Se motiva că E. Evangelia a reprezentat o donație generoasă a miliardarului grec către statul român iar beneficiarul nu a respectat condițiile din contractul de donație. Ulterior acuzațiile sunt retrase și toată lumea revine la vechile activități. În concepția mea, profană, prima perlă este dată de propoziția ce relatează darea de mită, perla numărul doi este dată de multitudinea de cuvinte prin care se subliniază că doar eroul era incoruptibil iar perla numărul trei este, cu voia dumneavoastră, afirmația conform căreia demersurile întreprinse de urmașii lui Onassis ”au fost date peste cap de presa locală din Constanța”



Și pentru că suntem păstorite pe aceleași poteci cu iarbă fragedă, nava E.Evangelia v-a continua să se degradeze din cauze artificiale (furt de fier vechi) și naturale (în iarna lui 2012 castelul navei se desprinde căzând în interiorul navei) iar orice inițiativă de a încetini acest lucru este sortită eșecului. Astfel un ONG, care în anii trecuți, își propunea reabilitarea acestui simbol al litoralului românesc a trebuit să abdice în fața indolenței autorităților.




Articole interesante

https://ro.wikipedia.org/wiki/Evangelia_(nav%C4%83)

http://www.ligamilitarilor.ro/frumusetile-patriei/enigma-epavei-de-la-costinesti/

https://dragos-ionescu.ro/2017/06/10/epava-de-la-costinesti/



Foto

https://locuridinromania.ro/wp-content/galerie/povestea-evangheliei-nava-simbol-a-costinestiului/Povestea-Evangheliei-nava-simbol-a-Costinestiului-2.jpg

miercuri, 25 septembrie 2019

Nastratin Hogea 1/35

Prin 2006 fotografia cu parașutistul mi-a atras atenția, am decis „să-l imortalizez” dar numai după ce am supralicitat prin adăugarea unui alt personaj exotic. Astfel s-a născut această vignetă cu etnicul bosniac din cea de-a 13-a divizie Waffen SS (Handschar) 


1. Teren – poxilină vopsită cu Marabu Tabakk și Umbră Arsă;
2. Vegetație – iarba Noch;
3. Afet – cartelă telefon; 

4. Panzerfaust – Dragon;
5. Nastratin – Panzermeyer LSSAH Div. (Dragon 6116);
6. Fes – chit Moment;
7. Undiță – pai din mătură plus fir sutură;
8. Morcov- Chit Moment
9. Măgăruș - Soviet Afgan War, ICM 35031



Broscuța 1/35 RPM 35099

Sub numele de Käfer în Germania, Coccinelle în Franţa, Beatle în Marea Britanie, cunoscută la noi drept Broscuţă. Ghici Volkswagen, ce-i ? Evident că vorbim de Volkswagen 1300, una dintre cele mai iubite maşini şi care şi-a câştigat prieteni credincioşi pe toate continentele. Datorită faimei sale istoricul acestui vehicul este arhicunoscut însă, marşând pe ineditul poveştii, am decis că nu strică o readucere aminte.

Pe locul unde este situat Wolfsburg-ul, localitatea ce îşi datorează existenţa uzinelor Volkswagen, în anul 1936 erau două mici sate a căror populaţie cumulată nu depăşea 1800 de suflete.

În acea perioadă propaganda nazistă era în plină desfăşurare, în nenumărate rânduri Goebbels afirmând că doar regimul hitlerist poate fi capabil să ridice nivelul de trai al muncitorului german. La începutul anilor ’30 industria auto germană era axată pe automobile de lux aşa încât pătura mijlocie rareori îşi putea permite ceva mai mult decât o motocicletă. Iniţiativa a venit din partea Deutsche Arbeitsfront (DAF) bazându-se pe viziunea din 1933 a lui Adolf Hitler, programul „Volks”, ce prevedea realizarea unor proiecte destinate populaţiei cu venituri modeste. Printre alte măsuri se ia şi decizia de a fabrica un automobil accesibil, a cărui preţ de vânzare să nu depăşească o mie de mărci.

Cel de-al III-lea Reich îl însărcinează pe Ferdinand Porsche cu obţinerea „automobilului popular”. Perioada de criză economică îl afectase şi pe inginerul austriac, Porsche fiind nevoit să accepte diferite slujbe (măturător de stradă, electrician, şofer) pentru a putea supravieţui. Atunci când este contactat de autorităţi situaţia lui era ceva mai bună, lucra la un mic garaj din Stuttgard şi concepuse două automobile (o maşină de curse pentru Auto Union şi un automobil de mic litraj pentru Zündapp-NSU) însă acestea rămăseseră în stadiul de prototip. Cerinţele celui de-al III-lea Reich sunt concise: automobil de patru locuri, solid, răcire cu aer, consum redus dar capabil să atingă 100 km/oră, întreţinere uşoară, preţul de vânzare să nu depăşească 1000 de mărci.

În cel mai mare secret, Porsche se apucă de lucru dezvoltând trei prototipuri: două berline şi o decapotabilă. Fiind partizanul plasării motorului în spate, Porsche aplică conceptul şi acestor prototipuri, două fiind dotate cu doi cilindri iar al treilea cu motor de patru cilindri. În octombrie 1936 cele trei prototipuri sunt supuse probelor, după 50.000 km parcurşi se trece la demontarea componentelor constatându-se că uzura este aproape nulă. Volkswagen (Automobil Popular) se născuse !

Împreună cu optzeci de tehnicieni de la Daimler-Benz, Porsche realizează încă treizeci de automobile. Toate acestea trec cu succes probele aşa încât se poate începe producţia de serie. Deoarece Mercedes-Benz era specializată în motoare mai puternice şi oricum urma să primească contracte din partea armatei iar firma Opel era inclusă în concernul american General Motors s-a luat decizia de a crea o nouă uzină de automobile. În ianuarie 1938 se pun bazele uzinei Volkswagen amplasată în nou creatul Wolfsburg, localitate ce s-a dezvoltat din sătucurile Hesslinger şi Rothenfeld, considerându-se că zona împădurită asigură un camuflaj impenetrabil.

Sloganul „Automobil Popular” era în fapt o mare păcăleală, intrarea Germaniei în război fiind iminentă iar scopul real era obţinerea unui automobil militar, adică obţinerea unui jeep german. Înşelătoria a ţinut şi astfel peste 300.000 de civili au depus, în rate, câte 990 de mărci pentru a-şi achiziţiona propriul automobil, lucru care evident nu s-a materializat. Ba mai mult, Ferdinand Porsche s-a trezit că ocupă postul de conducător tehnic, în condiţiile în care îi fusese promisă conducerea unei megauzine ce ar fi avut 30.000 de angajaţi şi o producţie de 3.000 de automobile pe zi. La rândui şi contele von Schulenburg, căruia îi aparţinea terenul de la Wolfsburg şi castelul construit în secolul XVI, a fost victima maşinăriei propagandistice primind ca despăgubire o sumă ridicolă.

În ciuda planurilor iniţiale, noul automobil nu avea mare trecere în rândul conducerii naziste astfel se explică faptul că în septembrie 1939 uzina era aproape gata dar în oraş nu se construise decât un singur cartier. Automobilul revine în atenţia conducerii abia după ce Rommel utilizează câteva unităţi în cadrul campaniei din nordul Franţei. De altfel s-a păstrat o declaraţie a feldmareşalului Rommel, în legătură cu campania din Africa, unde acesta face referire directă la VW : „Dacă aş fi dispus de o sută de mii de Volkswagen, aş fi atins Golful Persic şi aş fi dat o lovitură de moarte imperiului britanic...în ciuda nisipului, a căldurii şi a lipsei de benzină”.

Pentru nevoile armatei, capacitatea cilindrică este ridicată la 1131 cm, puterea creşte la 30 CP, consumul este de 8 litri la suta de kilometri cu o autonomie de peste 400 de kilometri în condiţiile de încărcătură optimă (450 kg reprezentând personalul, combustibilul, armele şi muniţia). În ciuda eforturilor făcute, 16.500 de prizonieri de război şi internaţi sunt aduşi să muncească în condiţii improprii, conducerea nazistă a uzinei nu reuşeşte livrarea la termen a celor 100.000 de unităţi VW solicitate de către Wermacht (mare parte din cerere referindu-se la variantele exclusiv militare Schwimmwagen şi Kubelwagen).

Nici măcar mult trâmbiţatul camuflaj oferit de zona păduroasă nu se dovedeşte eficient şi astfel ca urmare a bombardamentelor aviaţiei americane din perioada 20 iunie – 5 august 1944, Wolfsburgul este distrus în proporţie de 80%.

După război regiunea se află sub ocupaţie engleză iar comandantul militar al regiunii (Colonel Robert Radclyffe) decide refacerea câtorva ateliere ce urmează să efectueze reparaţii pentru nevoile armatei. În timp se montează şi câteva VW şi, în noiembrie 1945, sunt livrate autorităţilor de ocupaţie. Unora dintre posesorii de VW li s-a permis ca la întoarcerea pe teritoriul Marii Britanii să îşi aducă şi automobilele. Industriaşii britanici devin interesaţi de acest automobil, un VW este trimis la Birmingham iar Sir Wlilliam Rootes (şeful britanic al Rootes Group) soseşte în vizită la Wolfsburg pentru a da un verdict.

„..Este prea zgomotos şi prea urât. Un englez nu va accepta niciodată situaţia ridicolă de a se urca în el.”

Evident acum ştim cât de mult s-a înşelat respectivul lord (ca mulţi alţii, înainte şi după domnia sa) dar pentru acest articol consider că trebuie pus punct părţii de istoric.



Kit - KdF. Type 82 E / Type 92 SS 

Scara – 1/35 

Firma – RPM 

Cod – 35099 

Număr piese – 60 + 13 

Decal – prezent 



Cutie 29x21cm., deschidere laterală, ilustraţia ne prezintă „o broscuţă” în peisaj deşertic. Din ilustraţie am putea deduce că acest kit conţine şi două figurine, şoferul şi un soldat cu binoclu ce scrutează zările. Însă la interior inventarul, ambalat într-o ţiplă transparentă, se prezintă astfel:

Fişă cu instrucţiuni de asamblare

Două rame din plastic gri

O piesă individuală, din plastic gri

O ramă cu piese transparente

Coala cu decaluri



Prospectul

Este alcătuit din patru pagini, prima pagină conţine un scurt istoric al vehiculului şi câteva instrucţiuni generale cu privire la asamblarea unui kit, însă informaţiile sunt inutile din moment ce sunt redactate doar în poloneză.

Tot din prima pagină aflăm că sunt oferite două variante de înmatriculare:

Africa Korps 1942 (Kfz. 82 E)

Europa 1943 (Kfz. 92 SS)

Următoarele pagini prezintă o succesiune de nouă paşi la finalul cărora obţinem asamblarea kitului.



Rama mare

27x15 cm., conţine 52 de piese din plastic gri. Încă de la prima vedere ne dăm seama că avem de a face cu un kit „spartan”, partea de transmisie rezumându-se la „desene” pe saşiul maşinii (piesă ce este turnată dimpreună aripile automobilului), două variante de piese pentru puntea spate, amortizoare spate şi ax frontal cât să fixeze roţile, bicomponente, pe poziţie. Pneurile pe laterale au un desen simplu iar pe zona de rulare sunt lise. Motorul lipseşte cu desăvârşire dar există trei piese (6,8,35) pentru izolarea acestei zone faţă de habitaclu.


Interiorul maşini este simplist reprezentat, bordul (33) se rezumă la un desen, în negativ, cu sigla şi ceas. Rama mai cuprinde piese pentru scaunele din faţă(perna, spătar şi doi suporţi de fixare). Pentru pasagerii din spate fiind disponibile două variante, banchetă sau varianta cu un scaun şi un suport pentru bagaje. Există o piesă pentru varianta decapotabilă, piesă ce vrea să reprezinte prelata strânsă însă piesa este total lipsită de realism. 

Restul inventarului cuprinde: bările de protecţie cu câte doi saboţi (piese separate), rama şi manetele (schimbător de viteză şi frână de mână), volanul şi axul, cât şi mânerele exterioare pentru portiere, portbagaj şi capotă. Urmele de injecţie nu lipsesc de pe niciuna din componente aşa încât rămâne să ne consolăm cu faptul că piesele mici sunt prinse fin de culee şi astfel desprinderea lor nu o să ridice probleme. 


Rama mică

Un pătrat cu laturile de 3,5 cm. Pe a cărui culee sunt prinse şase piese din plastic gri (grila cu pedalele, oglinda retrovizoare, claxonul, sirena şi ornamentul pentru capotă.). Pe partea externă a pătratului din culee este ataşată o piesă ce ajută la reconstituirea planşeului maşinii. 





 


Piesele individuale 


Caroseria automobilului, ce se fixează pe piesa 37 (saşiul cu aripile). Piesa nu are opţiunea de a deschide portierele, capota sau portbagajul. Partea internă este lisă aşa încât măcar la nivelul portierelor trebuie făcut un minim de intervenţie. Caroseriei îi lipseşte plafonul aşa încât se poate reprezenta şi ca decapotabilă dacă acceptăm să fabricăm „trapa” strânsă.



Piese transparente

Ramă din culee transparente, 9x6 cm., conţine 13 piese „de sticlă”. Opt piese pentru parbriz (luneta fiind compusă din două piese), geamurile fiind exagerat de groase şi, în plus, zgâriate aşa încât finisarea cu şmirghel devine obligatorie. Restul de patru piese este reprezentat de două perechi de faruri, RPM alegând să facă şi varianta cu fante de camuflare tot din plastic transparent. 


Decal

Atrage atenţia drapelul cu zvastica, aşa se face că am reuşit să-l stric pentru alt proiect. Pe lângă drapel coala mai conţine trei perechi de decaluri, două pentru varianta Kfz. 22 SS şi una pentru însemnele Afrika Korps. Trebuie avut grijă la decuparea decalurilor deoarece acestea au zone comune. În plus deşi ilustraţia cutiei ne prezintă un VW cu plăcuţa de înmatriculare, iar pe piesa pentru bară faţă există suprafaţă de lipire a acestuia, coala de decal nu conţine nimic în acest sens.



Concluzii

Un kit inedit care în ciuda componentelor minimaliste reuşeşte să redea alura inconfundabilă a acestui vehicul deosebit. Strecurată într-o dioramă, broscuţa poate potenţa efectul respectivei lucrări. Cu un minim de efort s-ar putea realiza prezentarea cu portierele deschise şi astfel să fie exploatat la maxim potenţialul acestui kit polonez.


Bibliografie

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle
Horia Matei – Automobilul, Editura Albatros, 1977